Das Melbourne Metro-Tunnelprojekt (MMTP) umfasst zwei Eisenbahntunnel, jeweils neun Kilometer lang, die Kensington und South Yarra in Melbourne, Victoria, miteinander verknüpfen. Dieses Projekt ist ein wesentlicher Teil der umfassenderen Bahnverbindung von Sunshine nach Dandenong. Im Rahmen dieses Projekts wurden zusätzlich mehrere unterirdische Bahnhöfe erbaut, darunter Anzac (St Kilda Road), Town Hall (CBD South), State Library (CBD North), Parkville und Arden.

Die spezielle Trassenführung der MMTP unter dem urbanen Zentrum von Melbourne bringt eine Reihe technischer Herausforderungen mit sich. Diese umfassen steile Steigungen und anspruchsvolle Bögen in unmittelbarer Nähe zu empfindlichen Empfängern an der Oberfläche. Zudem fehlt ein direkter Zugang für die Lieferung von Gleiskomponenten oder das Einbringen von großen Betonmengen. Diese Gesichtspunkte haben zur Wahl des GTP - Feste Fahrbahn Systems (PORR) geführt, das in der Lage ist, die spezifischen Anforderungen bezüglich Bodenschall und Vibrationen zu erfüllen und präzise Gleisgeometrietoleranzen einzuhalten.

Die Bauausführung und der Einbau der Festen Fahrbahn lag in den Händen der CYP (Cross Yarra Partnership), die auch als Auftraggeber für Vossloh und Porr fungierten. Diese waren verantwortlich für die Konzeption der Festen Fahrbahn und Masse-Feder-Systeme (MFS). Zudem beinhaltete ihre Rolle die Produktion von Gleistragplatten sowie die Bereitstellung von Schienenbefestigungen. Als Auftragnehmer von Porr zeichnete sich VCE Für das Design verantwortlich.

Im Aufgabenbereich von VCE lag die Systemplanung der Gleistragplatten, die sowohl für normale als auch für erhöhte Erschütterungsdämpfungsanforderungen ausgelegt waren. Um besonders hohe Anforderungen zu erfüllen, wurde ein Masse-Feder-System eingesetzt, das ebenfalls in der Planung berücksichtigt wurde. Hierbei kam erstmals eine Methode zur Anwendung, bei der Fertigteile der Massenplatte durch ein Post-Tensioning-Verfahren zu längeren Abschnitten verbunden wurden, um zeitaufwändigere In-situ-Verfahren zu umgehen. Auch die präzise Planung der Anordnung der Gleistragplatten und der vorgefertigten MFS-Elemente (speziell bei Übergängen und Bögen), unter Berücksichtigung von Kabelquerungen und Entwässerungsschächten, gehörte zu ihren Aufgaben.
 

Lage. Melbourne, Australien

Auftraggeber. Porr Bau GmbH

Leistung VCE. Detailplanung Gleisbau Feste Fahrbahn, Planung Masse-Feder-System

Ausschreibungsplanung Oberbau Gleisanlagen inklusive Masse-Feder-Systemen und Detailplanung Weichenbereiche

Die Verlängerung der U2 und der Um- und Neubau der U5 sind gemeinsam das wichtigste Zukunftsprojekt für die Wiener Öffentlichen Verkehrsmittel. Die Bauabschnitte U2/17 bis U2/22 und U5/2 verbinden 6 neue Stationen und umfassen eine Gleislänge von ca. 12 km und 24 Weichen.

Im Zuge des Bauvorhabens wurde durch die Wiener Linien 2018 die Ausschreibung der konstruktiven Baumaßnahmen gestartet. VCE erstellte die Ausschreibungsplanung des Oberbaus für den Strecken- Stations- und Weichenbereich für die Neubaubereiche sowie die Anpassungsbereiche auf der bestehenden Linie U2.

Die Leistungen umfassen die statische und dynamische Dimensionierung aller Erschütterungsschutzsysteme (Masse-Feder-Systeme) für Regel- und Sonderbereiche, die Erstellung einer technischen Beschreibung und technischer Spezifikationen für einzelne Bauteile und Komponenten, die Erarbeitung eines Baulogistikkonzepts für den Einbau des Oberbausystems und die Erstellung von Ausschreibungsplänen für den Oberbau. Weiters wurde ein Leistungsverzeichnis erstellt, einschließlich der Ermittlung der Massen für Gleisbau und Unterbetone.

Derzeit erfolgt durch VCE die Detailplanung der Weichenanlagen in den Absprungbauwerken (Verbindung Bestand zu Neubauabschnitten). In weiterer Folge erfolgt dann die Ausführungsplanung der Anlagenbereiche in den Neubauabschnitten selbst.
 

Lage. Wien

Auftraggeber. Wiener Linien

Indiens Vorzeigeeisenbahnprojekt- Udhampur-Srinagar-Baramula Rail Link Project (USBRL), J&K.

VCE hat gemeinsam mit Primerail Infralabs Pvt Ltd den Auftrag für die Beratungsleistungen zur Prüfung und Kontrolle der Planung und der Pläne für die Feste Fahrbahn auf dem Katra-Dharam Abschnitt des Udhampur-Srinagar-Baramula Rail Link Projekts erhalten. Die ca. 59,45 km indische Breitspurbahn ist auf 160 km/h ausgelegt.

Leistungsumfang:

• Prüfung und Kontrolle der Planung und Pläne des Subunternehmers BLT für drei Pakete einschließlich Tunnels, Bahndämme, Brücken, Zufahrten und Güterbahnhöfe/ Umfahrungsgleise.
• Technische Beratungsleistungen für KRCL für Planung, Bau und Wartung der Breitspur von BLT.
• Das Projekt beinhaltet drei verschiedene anerkannte Befestigungssysteme: RHEDA 2000, Pandrol & Delkor.
   

Lage. Jammu & Kaschmir, Indien

Auftraggeber. Konkan Railway Corporation Ltd. (KRCL)

Leistung VCE. Consultancy Services for Proof Checking of Designs & Drawings

High Speed Two (HS2) ist derzeit Europas größtes Infrastrukturprojekt. Die brandneue Hochgeschwindigkeitsstrecke wird London auf über 450 km Strecke mit Birmingham und Manchester verbinden.

Der überwiegende Teil der Strecke wird mit PORR STA – der Festen Fahrbahn im System ÖBB/PORR ausgestattet. VCE bringt sein technisches Know-how als Lead Designer im Auftrag der PORR UK Ltd ein und plant den gesamten Oberbau auf der freien Strecke auf Erdbauwerken, auf Brücken und Viadukten sowie in Tunnels. Der Leistungsumfang von VCE umfasst die gesamte Oberbauplanung für Geschwindigkeiten bis zu 360 km/h, Schnittstellenplanung für Brücken, Erdbauwerke und Tunnel, akustische Untersuchungen, Lebenszyklusbetrachtungen, Instandhaltungsaspekte und weitere Umweltingenieursdienstleistungen. Die aktuelle Phase umfasst die Systemplanung, gefolgt von der Detailplanung in den nachfolgenden Phasen.
 

Lage. London-Birmingham, UK

Auftraggeber. PORR UK Ltd.

Leistung VCE. Detailplanung Gleisbau Feste Fahrbahn, Dynamic Assessment, N&V Design, BIM, Brücken-Tragwerks-Interaktion, LCA, Environmental Engineering

Installation eines Permanenten Monitoring Systems

Im Projekt DolWin5 realisiert TenneT ein Offshore-Netzanbindungssystem mit einer Leistung von 900 Megawatt in Höchstspannungsgleichstrom-Übertragungstechnik. Der von den Windparks auf See erzeugte Drehstrom wird auf der dazugehörigen Offshore-Plattform DolWin epsilon in Gleichstrom umgewandelt und über ein 100 Kilometer langes Seekabel Richtung Süden nach Hamswehrum nahe der Ems in Ostfriesland transportiert.

Aktuell wird die DolWin epsilon Plattform in Singapur gebaut, um anschließend in die Nordsee transportiert zu werden.

Die Plattform DolWin epsilon wird von VCE mit einem permanenten Messsystem zur Strukturstandsüberwachung über die Nutzungsdauer ausgestattet.

Leistungen VCE:

• Konzeption und Detailplanung des Monitoringsystems
• Installation des Messystems in Singapur
• Software zum Betrieb des Messsystems, zur Datenanalyse und Visualisierung
• Transportmonitoring der Plattform
• Permanentmonitoring der Plattform
• Modellierung der Plattform und Sensitivitätsanalyse
• Datenanalyse und Berichte zum Plattformverhalten

Lage. Singapur & Nordsee

Auftraggeber. TenneT

Leistung VCE. Installation eines Permanenten Monitoring Systems

Die Strecke Delhi - Ghaziabad -Meerut (Indien) ist eine 82,15 km lange, zweigleisige Strecke, die im Zentrum von Delihi in einem Terminal beginnt und bis Meerut führt. 68 km Streckenlänge werden auf Viadukten errichtet, die restlichen Abschnitte in Tunnel. Die Strecke soll mit 160 km/h befahren werden, die Planungsgeschwindigkeit beträgt 180 km/h.

Der Oberbau wird in Fester Fahrbahn Typ Porr ausgeführt, die auf der gesamten Strecke inkl. Stationen und Depots errichtet wird. NCRTC hat Porr Bau GmbH als Systemlieferant ausgewählt. VCE liefert das konzeptuelle Design. Dieses umfasst alle relevanten Planungen für sämtliche Anwendungsfälle auf der Strecke als Basis für die Detailplanung.

Sobald es in Betrieb ist, wird es das schnellste, komfortabelste und sicherste Verkehrsmittel für Pendler in der National Capital Region im Delhi, Indien, sein.
 

Lage. Delhi, Indien

Auftraggeber. Porr Bau GmbH

Leistung VCE. konzeptuelles Design

DECARBONISATION FIRST

Methoden zur CO2-Bilanzierung im Lebenszyklus von Infrastrukturbauwerken

Siegerprojekt der VIF 2020 Ausschreibung (Verkehrsinfrastrukturforschung im Bereich Klimaschutz)
 

Ausgangslage

Der Baubranche lassen sich direkt und indirekt bis zu 50% der weltweiten C02 Emissionen zuordnen- wodurch für deren CO2 Fußabdruck ein enormes Einsparungspotential vorliegt. Im Tiefbausektor werden Entscheidungen z.B. im Zuge von Ausschreibungen und Wettbewerben in erster Linie auf Grundlage der zu erwartenden baulichen Lebenszykluskosten (=Primärkosten) getroffen. Ein für die Branche allgemein anwendbares Tool zur Berechnung der damit einhergehenden Umweltfolgekosten gibt es derzeit nicht.

DECARBONISATION FIRST verfolgt den Gedanken, dass zukünftige Entscheidungsfindungen für Baumaßnahmen auf einer deutlich stärkeren Gewichtung der Kosten infolge CO2-Fußabdruck erfolgen und gleichzeitig die Akzeptanz der damit einhergehenden Primärkosten gehoben wird.

Methodik und Vorgehensweise

Ziel des Forschungsvorhabens ist, eine Datenbank mit für Österreich repräsentativen CO2-Äquivalenten (“Cradle to Grave”) für die relevanten Baustoffe von Infrastrukturbauwerken (Brücken, Oberbau, Dämme, Stützmauern, Wannen) zu erstellen. Dazu wird eine Methodik für die Verknüpfung einer Lebenszykluskostenberechnung mit einer CO2-Bilanzierung (ÖNORM EN ISO 14040 Ökobilanz) unter Berücksichtigung der Streuungen der Eingangsparameter entwickelt.

Für die Durchführung von Variantenuntersuchungen von Infrastrukturbauwerken wird ein praktisches Berechnungstool erstellt, das Kosten und CO2 über den gesamten Lebenszyklus (Herstellung, Bau, Betrieb, Abbruch, Entsorgung/Wiederverwertung) ermittelt. Die Methodik und die hinterlegten Benchmarks und Kennwerte werden abschließend in einem Handlungsleitfaden zusammengefasst.

Perspektive

DECARBONISATION FIRST liefert ein wesentliches Instrument die im Zuge von Baumaßnahmen eingesetzten Ressourcen entlang der betroffenen Wertschöpfungsketten umweltgerechter auszugestalten, um die nationalen Klimaschutzziele zu erreichen.

Das Projekt adressiert die der Republik Österreich drohenden Kompensationszahlungen für den Ankauf von CO2-Zertifikaten in Milliardenhöhe und verfolgt das Ziel, den dem Tiefbausektor zuzuschreibenden Anteil binnen möglichst kurzer Zeit in möglichst hohem Umfang zu reduzieren. Damit trägt DECARBONISATION FIRST dem in den letzten Jahren enorm gestiegenen gesellschaftlichen Bekenntnis zum Klimaschutz unmittelbar Rechnung und stellt sicher, dass der Tiefbausektor seinen Beitrag zur Erreichung der Klimaschutzziele in messbarer Form leisten kann.

Projektstand

Per Ende April 2022 erfolgte das Mid-Term Meeting im Beisein aller Projektpartner und der Auftraggeber. Dabei wurde die zu diesem Zeitpunkt erreichten, wesentlichen Meilensteine „Methodischen Entwicklung“ sowie die „Ausarbeitung eines detaillierten GWP-Katalogs für die adressierten Anlagenarten und deren Elemente“ präsentiert.

Weiters wurden auch erste Einblicke in das Arbeitspaket 5 „Simulationsrechnungen“ gegeben, indem das gesamte Lärmschutzwand-Portfolio der ASFINAG einer vergleichenden Prognose von

• Rechnerisch abgeschätzten Reinvestitions-Realisierungsmengen,
• den zu erwartenden Kosten
• sowie der damit einhergehenden Co2 Bilanz

für die kommenden 15 Jahre unterzogen wurde.

Auftraggeber . BMK / ASFINAG

Projektkoordinator & Projektpartner . VCE

Projektpartner . Umweltbundesamt, TU-Wien

Die derzeit in Ausführung begriffene Autobahn zwischen Laibach (Ljubljana) und Sarajevo führt im Abschnitt Vandruk-Ponirak durch geologisch schwieriges Gelände. Die JP Autoceste (bosnisches Pendant zur ASFINAG) beauftragte VCE mit der Organisation eines Expertenteams um die kritischen hohen Einschnitte (bis zu 70 Meter) in die steilen Flysch-Hänge in den Sektoren 1, 6 und 7 zu besichtigen und zu beurteilen.

Das Expertenteam Prof. Roman Marte (TU-Graz), Mag. Michael Brandmayr (GDP) und Dr. Fritz Kopf (VCE) nahm einen Lokalaugenschein vor. In dem daraus resultierenden Bericht wird auf die bestehenden Unterlagen und Erkundungen eingegangen, die jeweilige Geologie beurteilt, das Design des Amtsentwurfes sowie unterschiedliche Varianten diskutiert und schließlich werden Alternativen aufgezeigt und Empfehlungen für die weitere Vorgangsweise gegeben.

Lage. BiH
Auftraggeber. JP Autoceste FBiH doo Mostar
Leistung. Sachverständigentätigkeit

TenneT ist der führende Übertragungsnetzbetreiber in Deutschland. In dieser Funktion betreibt TenneT aktuell Offshore-Converter Plattformen in der Nordsee, welche die mit Offshore-Windparks gewonnenen Energie übernehmen und in Hochvolt-Gleichstrom konvertieren, um eine verlustarme Weiterleitung und Netzanbindung zu ermöglichen. Jede dieser Plattformen hat eine Kapazität von bis zu 900 MW.

VCE wurde beauftragt, zwölf dieser Plattformen mit permanenten messtechnischen Zustandsüberwachungssystemen mit Fokus auf Lasteinwirkungen und Bewegungsverhalten zu installieren und zu betreiben. Die Leistungen beinhalten auch Datenanalyse, Nachrechnungen und Nutzungsdauerbetrachtungen.

Lage. Nordsee

Auftraggeber. TenneT TSO GmbH

Leistung. Permanente messtechnische Zustandsüberwachung

Gegenstand der vorliegenden Untersuchung ist die Bestimmung der Vorspannkräfte in den zwölf Unterspannungen der Dachbinder der Feuerwehrhalle Saarlouis.

Auslöser war das festgestellte Versagen eines der Spannseile (am zugehörigen unterspannten Dachbinder war eine ungewöhnliche Verformung festgestellt worden) Ende Oktober 2021. Dies führte zur Fragestellung nach der Verteilung der Spannkräfte in den verbleibenden elf Bauteilen.

Auf Grundlage einer zerstörungsfreien, dynamischen Messung im November 2021 wurde der tatsächliche Vorspanngrad in den Spannseilen ermittelt und somit eine maßgebliche Grundlage für die Beurteilung der aktuellen Situation und der weiteren Vorgehensweise geschaffen.

Unter dem betroffenen Bogen wurde unmittelbar nach Schadensfeststellung eine Notabstützung aufgestellt und vertiefende gutachterliche Untersuchungen eingeleitet, welche zum gegenwärtigen Zeitpunkt noch andauern. Die Feuerwehr blieb durchgehend einsatzbereit.

Lage. Saarlouis, Deutschland

Auftraggeber. Kreisstadt Saarlouis, Amt für Stadtplanung, Hochbau, Denkmalpflege und Umwelt

Leistung. Untersuchungskonzept, Dynamische Messung, Datenanalyse, Analytische Vergleichsrechnung, wirksame Vorspannkräfte & Auslastungsgrade, Beurteilung & Interpretation

HS2 ist das derzeit größte Infrastrukturprojekt in UK, für das eine Hochgeschwindigkeitsstrecke von London nach Birmingham und Manchester gebaut wird.

Auf über 450 km Gleislänge wird der Oberbau als Feste Fahrbahn mit dem System ÖBB-PORR hergestellt. Das Projekt umfasst die Phasen 1 und Phase 2a von HS2. VCE liefert das technische Know-how und ist der Gesamtplaner für den Gleisbau auf allen freien Streckenbereichen sowie in Tunnels mit offener Bauweise. Die Planungsleistungen für Fahrtgeschwindigkeiten bis zu 360 km/h umfassen die Oberbauplanung in BIM inkl. schalltechnische Untersuchungen, Life Cycle Assessment, Dynamische Modellierung und Umweltuntersuchungen für Fahrtgeschwindigkeiten bis zu 360 km/h. Zurzeit bearbeiten wir Activity 2 (System Design) für die Streckenabschnitte auf Erdbauwerken und Brücken.

Lage.London-Birmingham, UK
Auftraggeber. PORR UK Ltd.
Leistung VCE. Detailplanung Gleisbau Feste Fahrbahn, Dynamic Assessment, N&V Design, BIM, Brücken-Tragwerks-Interaktion, LCA, Environmental Engineering

Video BIM Day 2021. BIM Leuchtturmprojekte HS2

Das Brückentragwerk wurde am 22. September 2021 mit dem Betonieren der Fuge in Brückenmitte fertiggestellt. Die noch auszuführenden Arbeiten sind vor allem das Vorspannen der letzten Spannkabel, die Aktivierung der Lager, das Einstellen der Schrägseilkräfte, das Installieren von Randbalken und Leitwänden, das Aufbringen der Asphaltdecke, Installieren der Fahrbahnübergänge, Beleuchtung, Entwässerung, Verkehrszeichen etc.

Die Gewan Island Schrägseilbrücke bildet die Verbindung für die neuerrichte Gewan-Insel, die zwischen der Pearl Qatar und Lusail aufgeschüttet würde.

Der Brückenentwurf von Dar Al-Handasah beschreibt eine komplexe Geometrie, mit S-förmigen Grundriss, zwei Pylonen auf Pfahlgründungen und eine Aufhängung des Tragwerks an insgesamt 72 Litzenseilen.

Da die Errichtung unter Erhaltung des Verkehrs auf der darunterliegenden Hauptverkehrsverbindung für den exklusiven Stadtteil The Pearl Qatar geschieht, wird die Brücke im Freivorbau errichtet. Die beiden Pylone, die Widerlager und Teile des Tragwerks werden in Ortbetonbauweise, der Großteil des Tragwerks in Fertigteilsegmentbauweise errichtet.

Daten:
Brückenlänge: 70m+110m+70m=250m
Höhe Pylone: ca. 50m

Lage. Doha, Qatar
Auftraggeber. PORR-MIDMAC
Leistung. Statisch-konstruktive Planung für die Bauzustände

Webcam.  gewanislandentrancebridge.com

Die Universität am Wiener Schillerplatz wurde dreieinhalb Jahre lang aufwändig saniert und erweitert. Bis Herbst sollen nun die letzten Arbeiten abgeschlossen sein und die Akademie der Bildenden Künste in neuem Glanz erstrahlen lassen. Der Studienbetrieb wird mit Beginn Wintersemester 2021/2022 wieder aufgenommen.

Das denkmalgeschützte Gebäude mit 17.300 Quadratmetern Nutzfläche im Bestand, 500 Quadratmetern Nutzfläche neu und 1.000 Quadratmetern Freiflächen wurde zwischen 1872 und 1877 nach Plänen von Architekt Theophil Hansen errichtet.

Im Laufe der Bauarbeiten wurden umfangreiche Restaurierungen von Boden-, Wand- und Deckenflächen, Möbeln sowie Deckengemälden durchgeführt. Historische Türen und Fenster aber auch Parkett- und Terrazzoböden wurden saniert. Eines der neuen Elemente der Akademie ist die Errichtung eines unterirdischen Depots inklusive vorgelagertem Studiensaal in einem der Innenhöfe des Gebäudes.

Durch die Erneuerung der technischen Gebäudeausrüstung sowie eine Ertüchtigung der Außenfenster und Dächer gelang es aus dem historischen Gebäude einen modernen Universitätsstandort zu schaffen.

Auftraggeber. BIG-Unternehmensbereich Universitäten

Leistungen in ARGE mit FCP. Örtliche Bauaufsicht, Baukoordination

Erstellen der strategischen Lärmkarten gemäß Wiener Umgebungs­lärm­schutz­gesetz und Umgebungs­lärm­schutz-VO für das Jahr 2022.

Wie hoch ist die Lärmbelastung in Wien?

VCE wurde zum wiederholten Mal durch die Stadt Wien mit der Lärm­kartierung der Umgebungs­lärm­karten für Wien beauftragt. Im Abstand von 5 Jahren wird zur Umsetzung der Richt­linie 2002/49/EG des europäischen Parlaments und des Rates vom 25. Juni 2002 der Lärm von Straßen-, Schienen-, Flug­verkehr und der Lärm bestimmter Industrie­anlagen (IPPC-Anlagen) ermittelt und kartiert. Als Vorbereitung für die Veröffent­lichung der Lärm­karten 2022 über die Platt­form laerminfo.at werden derzeit Erhebungen des Verkehrs­aufkommens und die drei­dimensionale Modellierung des gesamten Stadt­gebiets in einem Schall­aus­breitungs­modell durchgeführt. Anschließend werden unter­schiedliche Szenarien der Lärm­belastung gerechnet, beurteilt und zur Veröffent­lichung vorbereitet. Auf der Platt­form laerminfo.at können die Lärm­karten des Jahres 2017 eingesehen werden und für sämtliche Orte im Stadt­gebiet von Wien abgerufen werden.

Zur Verfeinerung des Berechnungs­modells werden im Zuge des Projekts Verkehrs­zählungen an tertiären Straßen an 12 Orten (Erweiterung auf rund 70 möglich) durchgeführt. Diese Zählungen werden an das Haupt­verkehrs­netz angepasst und im Berechnungs­modell berücksichtigt.

Zusätzlich soll eine detaillierte Betrachtung aller Fassaden in ganz Wien und eine 3-Dimensionale Darstellung der Pegel auf den Gebäude­flächen in dem Stadt Wien eigenen „Streetview“ mit dem Namen „Kapazunder“ erfolgen.

Auftraggeber. Wiener Umweltschutzabteilung, MA 22

Leistungen. Lärmkartierung, Schalltechnische Berechnungen von Schienen-, Straßen- und Anlagenlärm

www.laerminfo.at

Der Windpark Gaweinstal besteht aus insgesamt drei Windenergieanlagen (WEA) vom Typ Vestas V112 mit einer Nabenhöhe von 140 m und einer Leistung je WEA von 3,3MW. Nun sollen die bestehenden WEA durch leistungsstärkere ersetzt werden. Die neuen Anlagen vom Typ Nordex N163 haben eine Nabenhöhe von 164m und eine Leistung von 5,7MW je WEA.

Aufgrund der deutlichen Leistungssteigerung wurde von der UVP-Behörde eine schalltechnische Untersuchung gefordert, in der einerseits die schalltechnischen Auswirkungen dieser Anlagenänderung in Hinblick auf die direkten Wohnanrainer dargestellt werden sollte, andererseits ist die betreffende Gegend schon durch umliegende Windparks (WP Schrick I & II, WP Paasdorf-Lanzendorf, WP Kettlasbrunn I & II, WP Höbersbrunn, WP Gugelberg) schalltechnisch vorbelastet. Neben der schalltechnischen Untersuchung des Hörschalls (20 bis 20000 Hz) musste auch erstmals eine Untersuchung des zusammenwirkenden Infraschalleintrags untersucht werden. Unter Infraschall versteht man Schallwellen mit Frequenzen die kleiner als 20 Hz sind und somit unter der Hörschwelle des Menschen liegen.

Der Windpark Parndorf soll im Zuge eines UVP Änderungsverfahrens auf leistungsfähigere Anlagen genehmigt werden. Ebenso soll der für die Anlagen vorgesehene Anlagenstandort geringfügig verändert werden.

Im Zuge dessen wurden die prognostizierten Immissionen durch das geplante Windparkprojekt Parndorf unter Berücksichtigung der Anlagenänderung an allen untersuchten Immissionspunkten und Windsituation beurteilt und geprüft.

Auftraggeber WP Gaweinstal. ÖKO Wind Erneuerbare Energieerzeugungs-GmbH

Auftraggeber WP Parndorf. oekostrom Produktions GmbH

Leistungen VCE. Schalltechnische Prognoseberechnungen, Immissionsprognose Infraschall, Bewertung, Gutachten

Die Eröffnung der zwei Bahnhöfe "Rotes Rathaus" und "Unter den Linden" der U5 Berlin fand im Dezember 2020 statt. Der neue Bahn­hof "Museums­insel" wird voraus­sicht­lich im August 2021 eröffnet.

Das Projekt „Lückenschluss U5“ vom Alexanderplatz zum Branden­burger Tor verlängert die bisherige U5-Linie und führt diese mit der bereits fertig­ge­stellten U55 zusammen. Neben 2,2 Kilometern neu her­ge­stellter Tunnel­strecke ent­stehen mitten in Berlin auch die drei neuen Bahn­höfe „Unter den Linden“, „Museums­insel“ sowie „Rotes Rathaus“.

Im U-Bahnbahnhof „Rotes Rathaus“ tragen sieben mittig angeordnete Stützen einen Groß­teil der Decken­last. Die Stützen­köpfe wirken mit ihrer Trichter­form wie Pilze und sollen an das alte Gewölbe des mittel­alter­lichen Rathauses erinnern.

Die Tunnelstrecke wurde mit zwei eingleisigen Tunnel­röhren im Schild­vortrieb auf­gefahren und schließt am Bahnhof Branden­burger Tor an den Bestand an.

Auftraggeber. BVG Berliner Verkehrsbetriebe

Projektleistungen in ARGE mit artus Architekten und Schüsslerplan. Projekt­steuerung, Bauoberleitung, Örtliche Bauaufsicht Rohbau, Ausbau, Leitungsverlegungen

Das Volkstheater erfährt seit Sommer 2019 eine umfangreiche Generalsanierung. Wesentliche Ziele sind die Verbesserung des Spielbetriebes und die Komfortsteigerung für das Publikum.

Die Verbesserung des Spielbetriebes wird durch zwei Maßnahmen erreicht. Einerseits durch die Sanierung und Modernisierung des Bühnenbereiches mit neuer Bühnen- und Beleuchtungstechnik sowie durch die Errichtung einer Seitenbühne und andererseits durch die Schaffung von neuem Nutzraum durch Ausbau und Erweiterung des jetzigen Bühnenhauses sowie dem Ausbau des bestehenden Ticketbereichs zu einem Tagescafé.

Die Komfortsteigerung für das Publikum wird zum einen durch die Generalsanierung des Zuschauer­raumes mit dem Einbau einer neuen Klimatisierung und zum anderen durch die Erneuerung der Foyers, Garderoben und Sanitärräume umgesetzt. Als äußeres Zeichen der Erneuerung wird die Fassade saniert.

Mit Sommer 2019 wurde die Sanierung der Außenhülle (Fassade, Dach und Fenster) während des laufenden Spielbetriebs gestartet. Mit Anfang Jänner 2020 wurde das Theater dann für die derzeit laufende Hauptbauphase geschlossen. Die Fertigstellung ist bereits mit 30. Oktober 2020 geplant.

Auftraggeber. Volkstheater GmbH

Leistungen. Projektsteuerung, statisch-konstruktive Planung, Ausschreibung/Kostenermittlung, Bauphysik, Brandschutzplanung, Prüfingenieurleistungen

Die Münchner S-Bahn befördert täglich bis zu 840.000 Fahrgäste und legt im Jahr über 20 Millionen Kilometer zurück. Sie ist damit eines der größten S-Bahn-Systeme in Deutschland. Die 1972 zu den Olympischen Spielen eröffnete Stammstrecke gerät damit an ihre Kapazitätsgrenzen. Um dieses Nadelöhr zu beseitigen, wird auf rund zehn Kilometern zwischen den Bahnhöfen Laim im Westen und Leuchtenbergring im Osten eine 2. Stammstrecke gebaut.

Das Bauvorhaben gliedert sich dabei in oberirdische sowie unterirdische Baulose. Im Baulos „VE10 - Oberirdisch West“ werden unter laufendem Betrieb über 2,2 km vom Westkopf des Bahnhofs Laim bis an das neue westliche Tunnelportal eine Vielzahl von Ingenieurbauwerken (Tunnel, Stützwände, Brücken, Bahnhofsgebäude) errichtet sowie Gleis- und Kabeltiefbauarbeiten durchgeführt.

Derzeit werden an mehreren Standorten Stützwände errichtet, der Unterbau der Überwerfungsbauwerke (Brückentragwerke) hergestellt sowie die ersten Blöcke der Umweltverbundröhre (Tunnel unterhalb von über 25 Bestandsgleisen) bzw. die ersten Bauabschnitte des neuen Bahnhofsgebäudes betoniert.

Auftraggeber. ARGE VE 10

Bauherr. DB Netze (DB Netz AG, DB Station & Service AG, DB Energie GmbH)

Leistung. Ausführungs- und Bestandsplanung Streckenbau und Ingenieurbauwerke

Auf dem bereits bestehenden Standort des Stadtheimes in Wiener Neustadt errichtet das Institut Haus der Barm­herzig­keit ein neues modernes, komplett barriere­freies Pflege­heim mit neun Wohn­gruppen. Das neue Pflege­heim wird über 162 Pflege­plätze, eine Groß­küche und ein Café sowie einen Kinder­garten mit vier Gruppen und Garten­flächen verfügen.

Darüber hinaus sollen auf diesem rund 18.300 m² großen Areal Flächen für Betreutes Wohnen und geförderte Wohnungen entstehen.

Die Errichtung des neuen Pflegeheimes erfolgt während des laufenden Betriebes des bestehenden Stadt­heimes und wird in mehreren Bau­abschnitten durchgeführt. Die aktuellen Arbeiten der Bau­phase 1 umfassen die Aus­bau­arbeiten, Arbeiten an der Gebäude­hülle sowie die Installationsarbeiten der Haus­technik­gewerke.

Auftraggeber. Institut Haus der Barmherzigkeit

Leistung. Wettbewerbsbetreuung, Projektsteuerung, Umgebungslärmmessung

Gegenstand des vorliegenden Projektes war die Anwendung des gemeinsam mit den ÖBB entwickelten LCE-Analysetools für die Betrachtung von Brückenbauwerken anhand des Gesamt-Bestandes des österreichischen Bahnnetzes unter Berücksichtigung unterschiedlicher Instandhaltungsstrategien.

Leistung. Ausarbeitung von Prognosen für den kurz-, mittel- und langfristigen Instandsetzungs- und Reinvestitions-Bedarf für sämtliche Brückentragwerke im Bestandsnetz der ÖBB Infrastruktur AG. Das derzeitige Prognosemodell wurde auf einen zur Verfügung gestellten Datensatz von rund 10.000 Eisenbahnbrücken-Tragwerken für die Untersuchungszeiträume 12, 50 und 120 Jahre angewandt.

Die Ergebnisse des gemeinsamen Modells sind erstmals bei der Ermittlung des künftigen Mittelbedarfs eingeflossen.

Auftraggeber. ÖBB Infrastruktur AG

Der Abschnitt dieses Projekts erstreckt sich von Aschgabad über Turkmenabat - bis an die Grenze zu Usbekistan. Die Gesamtlänge beträgt ca. 600 km und umfasst eine zweimal 3-spurige Autobahn, die über dutzende Unterführungen, Brücken, Bahnübergänge und Kreuzungen geführt wird. Die neue Autobahn ermöglicht eine signalfreie Fahrt zwischen Aschgabat und Turkmenabat.

VCE ist dabei als Quality Control Engineer (QCE) tätig, um die Autobahn nach internationalen Standards bauen zu lassen. Der Projektstand befindet sich aktuell in den ersten 220 km von Aschgabat bis Tejen mit Erdarbeiten, Legung des Geotextils sowie mit Beginn der Arbeiten in den weiteren Kilometern der Autobahn. Ebenfalls werden schon die ersten Fundamente der Gebäude wie Mautstationen, Raststationen und Erhaltungsgebäuden sowie die Fundamente für die Brückenelemente gelegt. Unser Klient CJSC Closed Joint Stock Company "Turkmen Awtoban” wird von unseren hervorragenden Experten vor Ort in Aschgabat und von Wien aus betreut und unterstützt.

Auftraggeber . CJSC Closed Joint Stock Company "Turkmen Awtoban”

Leistung von VCE . Quality Control Engineer (QCE)

Nach zwei Jahren Bauzeit wurde das neue Paracelsus Bad + Kurhaus am Freitag, 11. Oktober 2019, feierlich eröffnet.

Direkt im Herzen Salzburgs und am Rande des weltberühmten Mirabellgarten gelegen, bietet das Paracelsus Bad + Kurhaus außergewöhnliche Architektur, modernste Ausstattung und einen atemberaubenden Blick auf die Altstadt Salzburgs. Das unverwechselbare Gebäude mit der rundum verglasten Badewelt im dritten Obergeschoss ist gleichsam visionäres Projekt und Erholungsoase.

Auftraggeber. Architekturbüro Berger+Parkkinen

Leistung. Ausschreibung

Im Rahmen der umfassenden Modernisierungsarbeiten entlang der U-Bahnlinie U4 sind unter anderem eine abschnittsweise Sanierung von Ober- und Unterbau inklusive Stützmauer sowie der Einbau zusätzlicher Gleisverbindungen geplant.

In den Sommermonaten wurde nun der etwa 3,5 Kilometer lange Abschnitt zwischen Karlsplatz und Längenfeldgasse saniert. In diesem Abschnitt befindet sich auch der zukünftige Knotenpunkt U4/U2 Pilgramgasse.

Der Bauabschnitt "Station Pilgramgasse" umfasst alle erforderlichen Baumaßnahmen für die Instandsetzung und Modernisierung der U-Bahnlinie U4 sowie Baumaßnahmen, welche als Vorleistungen für die Realisierung einer zukünftigen Anbindung der U-Bahnlinie U2 erforderlich sind.

Im Bereich der Station Pilgramgasse werden Modernisierungen bei den Bahnsteigen und Kollektoren der U4 in Form von baulichen Erneuerungen und Instandsetzungsarbeiten vorgenommen. Zufolge einer zukünftigen Anbindung der U-Bahnlinie U2 an die bestehende U4-Trasse im Bereich Station Pilgramgasse (U2/U4-Umsteigestation) werden auch vorbereitende Baumaßnahmen für die zukünftige Linie U2 umgesetzt. Diese Vorleistungen werden realisiert, um dadurch Synergien aus diesen beiden Projekten bestmöglich, sowohl aus technischer als auch aus wirtschaftlicher Sicht, nützen zu können.

Das Büro war bei dem Projekt „Station Pilgramgasse“ mit der statisch-konstruktiven Planung beauftragt. Für die Bearbeitung dieses Projektes wurde auch eine BIM-fähige 3D-Planung erstellt.

Der gesamte Abschnitt der U4-Modernisierung wurde hinsichtlich der zu erwartenden schall- und erschütterungstechnischen Auswirkungen (Ober- und Unterbauerneuerung, Gleisverbindungen, etc.) beurteilt:

- Beurteilung der Ober- und Unterbauerneuerung
- Festlegung von Erschütterungsmesspunkten für die Beweissicherung vor und nach dem Umbau.
- Erschütterungsmessungen als Beweissicherung
- Prognose der zu erwartenden Immissionen in den anliegenden Gebäuden
- Akustische Beurteilung der neuen Gleisverbindungen
- Verifikationsmessungen nach den Umbaumaßnahmen im Regelbetrieb

APP . U2xU5 in 3D

Auftraggeber . Wiener Linien

Leistung . statisch-konstruktive Planung (Einreich-, Ausschreibungs- und Ausführungsplanung), messtechnische Beurteilung und Prognose

Am 25. Mai 2019 wurde mit der Landesgalerie Niederösterreich ein neues Museum eröffnet. Die neue Landesgalerie wird damit zum Zentrum der Kunstmeile Krems, die sich mit ihren Ausstellungshäusern Kunsthalle Krems, Karikaturmuseum Krems und Forum Frohner vom Minoritenplatz in Stein über den Museumsplatz bis zur Dominikanerkirche in Krems erstreckt.

Die neue Galerie umfasst auf 3.000 Quadratmeter Ausstellungsfläche die Kunstsammlung des Landes Niederösterreichs von rund 60.000 Objekten auf vier Ebenen und ist über den Präsentationsbereich im Untergeschoss mit der Kunsthalle Krems verbunden. Die Außenverkleidung aus Zink-Rhomben setzt den Bau zusätzlich markant in Szene. Die ansonsten fensterlose Hülle öffnet sich nur im Dachgeschoss mit einer Aussichtsplattform.

VCE war mit den Leistungen der Begleitenden Kontrolle beauftragt. Die Projektabwicklung erfolgte unter Berücksichtigung des BVergG 2006, die Vergabe erfolgte an Einzelgewerke.

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Auftraggeber . Land Niederösterreich
Architekt . Marte.Marte Architekten
Leistung . Begleitende Kontrolle

VIDEO . Landesgalerie

LINK . www.ots.at/presseaussendung
LINK . noe.orf.at/news/stories/2974144/

Ziviltechnischer Nachweis für die verrichtete Bremsarbeit eines Prellbocks ohne Pufferbohle

Die Weichenwerke Wörth GmbH hat einen neuen Prellbock entwickelt. Für die Erreichung einer Zulassung durch ein EVU war ein ziviltechnischer Nachweis der verrichteten Bremsarbeit die Grundlage.

VCE wurde mit der Durchführung der hierzu notwendigen Messungen, der Auswertung und der Erstellung des ziviltechnischen Nachweises, sowie der Programmierung eines Berechnungs-Tools beauftragt.

Die Versuche wurden auf einem Abstellgleis durchgeführt, wobei diese in folgende Stufen gegliedert wurden:

• Anrollen mit 2 Schotterwaggons 108 t mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten
• Anrollen mit 3 Schotterwaggons 146,58 t mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten
• Anrollen mit 17 Schotterwaggons 753,98 t mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten

Auftraggeber . Weichenwerke Wörth GmbH

Leistung . Messtechnik, Auswertung, ziviltechnischer Nachweis

Für kurze Zeit raus aus dem Alltag und ab zum Nordpol über das VCE Projekt des Monats!

Bei VCE, wo auf der Tagesordnung vordergründig bauwirtschaftliche und -technische Herausforderungen aller Schwierigkeitsstufen stehen, haben auch kreative Kräfte ein Zuhause. Diese ließen im Zuge eines BIM Wettbewerbs unter dem Motto „Weihnachtsmann-Werkstatt“ ihrer Fantasie freien Lauf.

Hier ein kurzer Rundgang: Video Santas Workshop

Würden Sie einen elastisch gebetteten Stab mit einem Einfeldträger annähern? Wahrscheinlich nicht! Nichtsdestotrotz ist es derzeit im Gleisbau üblich, Einwirkungen in Anlehnung an den Brückenbau zu charakterisieren. Der Auftraggeber bezweifelt diese Vorgehensweise und hat VCE mit der Entwicklung von wirklichkeitsgetreuen Lastmodellen beauftragt.

Durch den VCE Rechen-Cluster sowie ein Makro-Modell zur Approximation bodendynamischer Eigenschaften konnte der Rechenaufwand der gekoppelten dynamischen Fahrzeug-Gleis-Boden Interaktion beherrscht werden. Numerische Ergebnisse wurden mit messtechnisch erhobenen Daten des Projekts VDE 8.2 validiert und stimmen exzellent überein.

Im ersten Quartal 2019 wird ein rund 160 Seiten starker Bericht auf der Homepage des Auftraggebers publiziert. Anhand des vorgeschlagenen neuen Lastmodells stellt VCE die Weichen für Modifikationen von Gleisbau-Normen, um den Anforderungen an Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit öffentlicher Transport- und Verkehrsmittel des 21. Jahrhunderts gerecht zu werden.

Auftraggeber . RSSB – Rail Safety and Standards Board, U.K.

Leistung . Entwicklung von Lastmustern und dynamischen Vergrößerungsfaktoren für den Gleisbau

Die am Stadtrand von Graz bestehende Einrichtung für stationäre Gesundheitsförderung und Prävention der VAEB wird von derzeit 70 Betten auf 120 Betten erweitert. Der Neubau mit 120 barrierefreien Zimmern besteht aus drei länglichen, terrassenförmig angeordneten Baukörpern und beinhaltet neben den Gästezimmern folgende Funktionen: Ambulatorium mit Untersuchungs- und Behandlungsbereich, Seminar- und Fitnessräume, Hallenbad und Saunabereich, Großküche mit Schauküche, Speisesaal sowie die erforderlichen Verwaltungs- und Technikbereiche. Das Objekt wurde teilweise in Holzmodulbauweise errichtet.

Aktuell wird an der Holz- und Lamellenfassade, sämtlichen Bodenbeläge wie Fliesen, Terrazzoplatten und Holzfußboden sowie an den Außenanlagen inklusive Teich gearbeitet.

Auftraggeber . VAEB Versicherungsanstalt für Eisenbahnen und Bergbau

Leistung . Projektsteuerung in ARGE mit Ritter

LINK . Baufortschritt auf vaeb.at

Am 2. Juni 2018 feierte der Life Ball unter dem Motto „Sound of Music“ sein 25-jähriges Jubiläum.

VCE unterstützte die Initiative mit der unentgeltlichen Leistungserbringung der Planungs- und Baustellenkoordination gemäß dem Baustellenkoordinationsgesetz für die „Eventbaustelle“ Life Ball 2018 im Bereich des Rathausplatz und in den Veranstaltungsräumen im Rathaus.

Auftraggeber . Life+ Verein zur direkten Unterstützung von HIV-positiven und an AIDS erkrankten Menschen

Leistung . BauKG

LINK . Life Ball

Am Standort Carlbergergasse 72 in Wien befindet sich eine Offene Neue Mittelschule. Für eine zusätzliche Schaffung von Pflichtschulräumen wird hier ein Zubau an das bestehende Schulgebäude realisiert. Der Zubau umfasst einen Neubau einer 9-klassigen Volksschule (VS) mit Ganztagesbetreuung samt Nebenräumen und einem eingegrabenen Turnsaal sowie die Erweiterung der bestehenden Neuen Mitteschule (NMS) um 4 Klassen inkl. Nebenräume. Die Freiflächen der Schule werden schüler- und unterrichtsgerecht gestaltet.

Der Zubau ist am bestehenden Hartplatz situiert, wodurch ein Lückenschluss durch eine zweiseitige Anbindung an den Bestand ermöglicht wird.

Das Projekt befindet sich derzeit in der Entwurfsplanung. Baubeginn ist mit 15.10.2018 geplant. Die Inbetriebnahme des neu errichteten Schulgebäudes erfolgt sodann im August 2019.

Auftraggeber: MA 56 vertreten durch WIP Wiener Infrastruktur Projekt GmbH

Leistungen als Subunternehmer für Klammer * Zeleny Architekten ZT GmbH: Generalplanung, Statisch-konstruktive Planung, Ausschreibung/ Kostenermittlung, Bauphysik, ÖBA, BauKG, Prüfingenieur lt. Wr. BO

Der Ausbau bzw. Sanierung der Voestbrücke in Linz startete mit Anfang des Jahres 2018.

Im ersten Bauabschnitt werden im Abschnitt AST Hafenstraße – Knoten Urfahr zwei Bypass-Brücken errichtet sowie eine Vielzahl weiterer Objekte um- bzw. neu gebaut (Brücken, Unterführungen, Stützmauern).

Auftraggeber . ASFINAG

Leistung . statisch-konstruktive Prüfung

LINK . Artikel orf.at
LINK . Artikel asfinag.at

Für den 10. Dezember 2017 ist die Inbetriebnahme des rund 500 Kilometer langen Verkehrsprojekts Nürnberg-Berlin (VDE 8) geplant, damit verkürzt sich die Reisezeit mit der Bahn von München nach Berlin auf nur vier Stunden. Der Teilabschnitt Ebensfeld – Ilmenau (VDE 8.1) ist eine zweigleisige elektrifizierte Eisenbahnstrecke für den hochwertigen Reise- und Güterverkehr mit einer Länge von rund 66 Kilometer mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h.

VCE hat im Auftrag der Porr AG die Planung u.a. den Oberbau in Form einer Festen Fahrbahn der Teilabschnitte VDE 8.2 (seit 12/2015 in Betrieb), VDE 8.1 Los Mitte sowie Los Süd auf einer Streckenlänge von rund 160 km durchgeführt.

Leistungen: Genehmigungsplanung, Ausführungsplanung, Bestandsplanung, Mitwirkung Inbetriebnahme, Brückenüberrechnungen, Lärmschutzplanung inkl. Gründung und Schalluntersuchungen

> zum Projekt
> zum Projekt VDE 8.2 Messtechnik

Für den Bereich vor der neuen Landesberufsschule in Waldegg wurde eine mit den Bürgern abgestimmte Begegnungszone hergestellt. Die Begegnungszone weist eine Länge von 315 m und eine Fläche von 5850 m² auf.

Für eine Verbesserung der Verweilmöglichkeiten wurde ein Teil des bestehenden Parkes durch zusätzliche Sitzmöglichkeiten und eine Wasserfläche einer neuen Nutzung zugeführt.

Rechtzeitig zur Eröffnung der Begegnungszone am Sonntag, dem 17. September 2017, wurden auch der Umbau der Landesberufsschule für Tourismus und das Objekt für Betreutes Wohnen fertiggestellt.

Architekt: Architekt Weidinger

Das Projekt Meerwind Süd / Ost besteht aus den beiden Offshore Windparks Meerwind Süd und Meerwind Ost, die 23 km nördlich der Insel Helgoland in der Nordsee geplant und errichtet wurden und von Helgoland aus gewartet werden. Der Windpark besteht aus insgesamt 80 Windenergieanlagen mit einer Leistung von je 3,6 Megawatt. Über eine Transformatorenplattform wird die Leistung von bis zu 288 MW in das Netz eingespeist.

Die Fundamente (Monopiles und Transition Pieces) aller 80 Windturbinen sind mit einem Condition Monitoring System von Airwerk GmbH zur permanenten Zustandsüberwachung und zur Überwachung des Alterungsverhaltens (Ermüdung) ausgestattet. Sämtliche Messdaten werden auf einen Onshore-Server übertragen, durch Softwareroutinen analysiert und sämtliche Ergebnisse in einem Web-User Interface dem Kunden zur Verfügung gestellt.

Kunde: Airwerk GmbH

Leistungen: Software zur Datenübertragung, Software zur Datenanalyse, Web-User Interface, Unterstützung bei der Erstellung der Monitoringberichte für die Behörde

In Doha, Katar werden im Rahmen der Projektphase 1 vier U-Bahnlinien auf einer Gesamtgleislänge von 172 km neu errichtet. Mit Ende Mai konnte die Oberbau-Planung vom Design Verification Engineer DVE freigegeben werden. Darüber hinaus wurde die Schall- und Erschütterungsschutzplanung fertiggestellt und die Wirksamkeit der Masse-Feder Systeme in einem 1:1 Feldversuch verifiziert.

Der Oberbau, als Feste Fahrbahn System Porr und abschnittsweise als Leichte und Schwere Masse-Feder-Systeme ausgeführt, befindet sich gerade im Bau. Insgesamt wurden bereits ca. 80% der Fertigteilgleistragplatten produziert und werden nun kontinuierlich auf der Strecke eingebaut. Die Strecke umfasst Tunnelabschnitte, freie Strecken und Brückenbauwerk. Außerdem wurden Weichenbereiche und Übergangsbereiche auf Fester Fahrbahn entwickelt und geplant. Für die Installation der Festen Fahrbahn wurde die vorhandene Streckenplanung überabeitet und angepasst.

Zur Sicherstellung der Schutzziele von Erschütterungen, Sekundärschall und Luftschall wurden Untersuchungen bezüglich der Erfordernisse von Emissionsminderungsmaßnahmen durchgeführt (z.B. Masse-Feder Systeme). Zur Prüfung der Funktionsweise der Masse-Feder Systeme wurden vorab verschiedene Systeme vor Ort errichtet, untersucht und verifiziert.

Die Strecke der Phase 1 soll 2020, rechtzeitig vor Beginn der Fußball Weltmeisterschaft 2022, in Betrieb genommen werden.

Leistung: Projektentwicklung und Systemkonfiguration, Konzept- und Ausführungsplanung gesamter Oberbau, Streckenplanung, Schall- und Erschütterungsschutzplanung, Messtechnische Untersuchungen vor Ort

Auftraggeber: Porr Qatar Construction WLL

> zum Projekt

Der Stephansplatz ist durch den Stephansdom einer der prominentesten Plätze Österreichs. Daher soll dieser wichtige zentrale Platz– durch eine General­sanierung, eine anspruchsvolle Oberflächengestaltung erhalten. Dazu werden 36.400 Granitplatten und Granitsteine verlegt. Weiters werden 1.500 t Asphaltbeton und 5.500 t Pflasterdrainbeton eingebaut. Neben der Oberflächen­herstellung wird auch eine zweite Entwässerungsebene zum Schutz der unterirdischen Bauwerke (Katakomben und Virgilkapelle) hergestellt. Darüber hinaus werden wesentliche Teile der Einbauten umgelegt bzw. erneuert.

Die Bauarbeiten haben mit März 2017 begonnen und sollen bis November 2017 abgeschlossen sein.

Auftraggeber: MA 28 – Straßenverwaltung und Straßenbau, in Zusammenarbeit mit Kirsch ZT GmbH

Leistungen: Verkehrsplanung, Projektsteuerung, Ausschreibung

Am linken Donaukanalufer, bei Flusskilometer 7,355, wurden bei einer Stützmauer starke Setzungen sowie Materialauswaschungen infolge von Unterspülungen festgestellt. Es ist daher eine Erneuerung der Ufermauer auf einer Gesamtlänge von rund 130 Metern notwendig. Die Sanierung wird durch eine vorgesetzte Spundwand realisiert.

Die neue Stützmauer soll im März 2017 fertiggestellt sein.

Leistungen: Ausschreibung, statisch-konstruktive Planung, Örtliche Bauaufsicht, BauKG

Mit November wurde jetzt das Projekt City Tower Vienna erfolgreich abgeschlossen.

Im Zuge der Instandhaltung des Gebäudes wurden die außenliegenden Glasscheiben der Fassade von ESG- (Einscheibensicherheitsglas) gegen VSG-Verglasung (Verbundsicherheitsglas) ausgetauscht. Insgesamt wurden ca. 7.250 m² bzw. ca. 2.850 Glasscheiben ausgetauscht.

Parallel dazu wurde die gesamte Natursteinfassade inspiziert und saniert. Weiters wurden Sicherheitsmaßnahmen bezüglich Barrierefreiheit und Absturzsicherungen geplant und ausgeführt.

Auftraggeber: City Tower Vienna Errichtungs- und Vermietungs-GmbH

Leistungen: Planung, Ausschreibung, Vergabe und ÖBA

Anlässlich der Fertigstellung des Rohbaus des U-Bahnhofs am Roten Rathaus fand am 7. September ein Richtfest und ein Tag der Offenen Baustelle statt.

Das Projekt „Lückenschluss U5“ verlängert die bisherige U5-Linie vom Alexanderplatz zum Brandenburger Tor und führt sie dort mit der U55 zusammen. Neben 2,2 Kilometern Tunnelstrecke entstehen mitten in Berlin auch die drei neuen Bahnhöfe „Unter den Linden“, „Museumsinsel“ sowie „Rotes Rathaus“.

Im U-Bahnbahnhof „Rotes Rathaus“ tragen sieben mittig angeordnete Stützen einen Großteil der Deckenlast. Die Stützenköpfe wirken mit ihrer Trichterform wie Pilze und sollen an das alte Gewölbe des mittelalterlichen Rathauses erinnern.

Nach dem Rohbau folgt nun der Ausbau sowie die Oberflächenwiederherstellung. Die Inbetriebnahme der Gesamtstrecke U5 ist für 2020 vorgesehen.

Auftraggeber: BVG Berliner Verkehrsbetriebe

Gestaltung Bahnhof Rotes Rathaus: Collignon Architektur

Leistung: Leistungen in ARGE mit artus Architekten und Schüsslerplan: Projektsteuerung, Bauoberleitung, Örtliche Bauaufsicht Rohbau, Ausbau, Leitungsverlegungen

Die vorliegende, rund 95 m lange Netzwerkbogenbrücke besteht aus einem Holzbogen und einem Spannbeton-Brückendeck, welches mittels 68 vorgespannten Stahlstäben (System MacAlloy) abgehängt ist.

Gegenstand der vorliegenden Untersuchung war eine messungsbasierte Ermittlung der Spannkräfte in allen 68 Stäben der Netzwerkbogenbrücke während der einzelnen Bauphasen und 12 Monate nach Fertigstellung mit BRIMOS^®Structural Health Monitoring.

Untersuchungsgrundlage waren die geometrischen Angaben zu allen Spannstäben und die zugehörigen Fabrikats-Spezifikationen. In Anlehnung an die  Biegestabtheorie der Baumechanik wurde ein Analysetool zur Ermittlung der Spannkräfte anhand der gemessenen Eigenfrequenzen erstellt und im Zuge der begleitenden, dynamischen Bauteilmessungen appliziert.

Leistungen: Methodik zur Ermittlung der Abspannkräfte in der vor­liegenden Bauteilreihe, Dynamische Messung sämtlicher Brückenabspannungen, Periodische Ermittlung der Spannkräfte in allen Hängern

Nach zahlreichen Abstimmungsprozessen wurde das Oberflächenprojekt Herrengasse zur Umsetzung freigegeben. Das privatfinanzierte Straßenprojekt stellt eine wichtige Stadtachse zwischen Freyung und Michaelerplatz dar. In diesem Abschnitt sind zahlreiche Palais, Hotels, Ministerien, das erste Hochhaus Wiens und das Loos-Haus aneinander gereiht. Neben der Herrengasse werden auch die Fahnengasse und Teile der Wallnerstraße umgebaut.

Mit der Umsetzung des Projektes erhält dieser Bereich den adäquaten „Teppich“ zur Unterstreichung der historisch wichtigen Gebäude. Neben dem neuen hochwertigen Oberflächenbelag (Österreichischer Granit) wird auch die Beleuchtung auf den letzten technischen Stand gebracht. Die bestehende Verkehrsorganisation wird auf eine Begegnungszone abgeändert, dadurch werden mehr Flächen für Fußgänger und Schanigärten geschaffen.

Die Vorarbeiten – Einbautenlegungen – beginnen Anfang April 2016, die eigentlichen Oberflächenarbeiten beginnen Ende Mai 2016. Der Abschluss der Arbeiten ist mit Mitte November 2016 geplant.

Auftraggeber: HG+ Interessentengemeinschaft Herrengasse

Leistungen: Ausführungsplanung, Ausschreibungsplanung, Detailprojekt/Detailentwurf, Projektsteuerung, Verkehrsplanung

Im Rahmen einer gemeinsamen Feier von Politik, Mitarbeitern des Krankenhauses und Anrainern erfolgte am 21.01.2016 die Grundsteinlegung für den Neubau.

Geburtshilfe und Onkologie zählen bereits jetzt zu den Schwerpunkten des St. Josef-Krankenhauses. Diese Spezialisierungen sollen künftig noch verstärkt werden. Kernstück dafür ist ein Zubau, der 2018 eröffnet werden soll. Mit dem Ausbau ist eine Erweiterung der Kapazitäten von 2000 auf 3000 Geburten geplant sowie eine Entwicklung zur Fachklinik für Onkologie realisiert. Bis 2020 wird auch das bestehende Gebäude umfassend saniert. Der Umbau erfolgt im laufenden Betrieb.

Fertigstellung Bauphase 1: 2018
Fertigstellung Bauphase 2: 2020

Beauftragte Leistungen: Örtliche Bauaufsicht

Mit der Firma GHS Global Housing Solutions wurden Low-Cost-Wohnbauten entwickelt, die schnell und einfach aufzubauen sind. Es gibt derzeit die Varianten Family Home für dauerhafte Lösungen sowie das Emergency House und das Temporary House für einen flexiblen Einsatz in Katastrophengebieten.

GHS Family Home: Ein GHS Family Home ist eine dauerhafte und auf Nachhaltigkeit ausgerichtete Wohnlösung. Das Haussystem besteht aus einer hochwertigen Kunststoffschalung, die mit Beton ausgefüllt ist und soll somit Naturkatastrophen wie Erdbeben und Hurrikans überstehen sowie schusssicher sein.

GHS Temporary House: Das GHS „Temporary Housing“ Programm ist die rasche und günstige Lösung für die menschenwürdige Unterbringung von Personen mit akutem Wohnbedarf. Im Basismodell wird Platz für bis zu 20 Personen geboten. Dadurch können u.a. vorhandene Familienstrukturen oder ähnliche soziale Verbindungen aufrechterhalten werden. Dieser Haustyp beinhaltet auf ca. 136m², vier Schlafzimmer, eine Küche, zwei getrennte & eingerichtete Sanitärraume sowie einen Schulungsraum.

GHS Emergency House: Das Haussystem wurde als Notunterkunft speziell für den Katastropheneinsatz entwickelt. Das Haus ist auf einem Holz-Fundament errichtet, sodass es bei Bedarf jederzeit einfach abgebaut und an anderer Stelle aufgebaut werden kann.

Leistung: statisch-konstruktive Planung

Bei dem von der degewo Berlin (größtes Wohnungsunternehmen Berlins mit ca. 70.000 Wohnungen im Bestand) ausgeschriebenen Wettbewerb "Pilotprojekt Joachim-Ringelnatz-Siedlung Süd" hat die Bietergemeinschaft mit PPAG den 4. Platz erlangt und somit den Zuschlag für einen Rahmenvertrag über die Erbringung von Architekten- und Ingenieurleitungen (Generalplanung) für die nächsten vier Jahre erhalten.

Das erste zu bearbeitende Projekt ist ein Neubauvorhaben mit ca. 195 Wohnungen in Berlin, Wiesenschlag 3. Geplanter Baubeginn ist im November 2017 und die geplante Fertigstellung 2019.

Im Rahmen dieses Vertrages sollen in den nächsten vier Jahren noch weitere Projekte als Generalplaner bearbeitet werden.

Das neue Institutsgebäude wird im Auftrag der BIG als freistehender Baukörper am Campus der Universität für Musik und darstellende Kunst im 3. Bezirk in Wien errichtet. Das Gebäude wird in seinen zwei unterirdischen und drei oberirdischen Geschossen drei Institute der Universität mit einem Konzertsaal, einem Klangtheater, einem großen Aufnahmesaal, Lehrstudios, Musik-Übungsräumen und einem Kinosaal umfassen.

Am 16.07.2015 wurde die Planung mit einer Startsitzung begonnen. Derzeit werden Nutzerabstimmungen durchgeführt und die Konzepte der einzelnen Fachplaner erarbeitet und abgestimmt. Die Abgabe des Vorentwurfs ist für Ende September 2015 geplant.

Generalplaner: Pichler & Traupmann Architekten ZT GmbH

Leistungen FCP: Generalplaner-interne Koordination, Statisch-konstruktive Planung, Geschäftliche Oberleitung, Ausschreibungserstellung, Projektleiter und Planungskoordinator gemäß BauKG, Prüfingenieur lt. Wr. Bauordnung

Für ausgewählte Fußgängerampeln im Wiener Stadtgebiet (49 Kreuzungen) wurden drei neue Sujets zum Thema Diversity designt. Der Entwurf zeigt jeweils ein Sujet für die Rot- und Grünphase.

Verkehrssicherheit – mehr Aufmerksamkeit bei der Rotphase – und Vermittlung aktueller gesellschaftlicher Themen (Diversity) stehen dabei gleichermaßen im Fokus. Als Basis für diese Entwürfe war uns wichtig die Inhalte auf eine sympathische bzw. positive Art darzustellen. Dabei war zu beachten, dass das fest vorgegebene Maß des Lichtsignaldurchmessers nur eine begrenzte Darstellung zulässt. Wichtig war eine rasche Erkennbarkeit der Gestaltungsinhalte ohne die Verkehrssicherheit zu beeinträchtigen.

Der Bauabschnitt U1/13 "Weichenanlage Favoritenstraße" ist Teil der Verlängerung der Linie U1 vom Reumannplatz bis nach Oberlaa. Das Bauwerk wird einerseits in offener Bauweise und andererseits in Deckelbauweise errichtet. Die Baugrubensicherung wird mittel aufgelöster Bohrpfahlwände bewerkstelligt. In Summe werden dazu rd. 870 Bohrpfähle mit einer Bohrpfahlgesamtlänge von rd. 12 km abgeteuft. Der Aushub bei diesem Bauabschnitt beläuft sich auf rd. 80.000 m³. Aktuell werden die letzten Bohrpfähle hergestellt und die Aushub- und Rohbauarbeiten laufen auf Hochtouren.

Leistungen: statisch-konstruktive Planung (Einreich,- Ausschreibungs,- Bauphasen,- und Ausführungsplanung); Verkehrsplanung

Im Dezember 2014 wurde mit der Montage der letzten Lärmschutzwandsteher die Drauquerung der Koralmbahn nach zwei Jahren Bauzeit fertiggestellt und übergeben.

Beginnend mit dem Wettbewerb hat VCE dieses Projekt über alle Planungs- und Bauphasen erfolgreich begleitet und zur vollsten Zufriedenheit des Bauherren abgewickelt.

Das Restaurant Steirereck im Stadtpark sollte einen Relaunch erhalten. Tatsächlich wurde das Restaurant um einen Pavillon in Richtung Park erweitert.

Ein "ganzjähriger Gartenbetrieb" wird ermöglicht. Das Restaurant und der Park verbinden sich über die verspiegelte Fassade und die über die Dachkante hinaus verschiebbaren Fenster. Die Dachfläche wird als Kräutergarten genutzt. In den beiden neu geschaffenen Untergeschossen ist die Erweiterung der Küchenräumlichkeiten untergebracht.

Architektur: PPAG architects ztgmbh

Leistungen VCE: Begleitende Kontrolle

Beginnend mit August 2014 fanden die ersten Belastungsversuche an der Neubaustrecke VDE 8.2 Erfurt-Leipzig/Halle statt. In der Folge wurden auch Hochtastmessfahrten mit dem ICE-S mit bis zu 330 km/h durchgeführt.

Im Zuge dieser Untersuchungen wurden durch VCE die Schienenlängsspannungen an insgesamt fünf Messquerschnitten auf drei Talbrücken (Scherkondetal, Unstruttal und Saale-Elster-Tal) ermittelt. Sie dienten u.a. zur Verifizierung der zuvor von VCE im Rahmen der Oberbauplanungen durchgeführten Berechnungen.

In ingesamt sechs Wochen wurden 16 neue Messsysteme mit 130 Dehnmessstreifen und rund 3000 m Kabel installiert. Zusätzlich dazu wurde ein weiterer Querschnitt zur Ermittlung der Oberbauverformung mit vier Beschleunigungs- und 36 Wegaufnehmern instrumentiert.

Die Messungen der Hochtast- und Belastungsfahrten mit bis zu 330 km/h wurden anschließend über weitere vier Wochen vor Ort betreut. Insgesamt zeigten die Hochtastmessfahrten, dass sich der Oberbau sehr gutmütig verhält.

Leistungen VCE: Messtechnische Untersuchung der Schienenlängsspannungen und Oberbauverformungen

Abschnitte O2-O3

Ziel des Projekts Tram/Regionalbahn im Tiroler Zentralraum ist die Schaffung einer leistungsfähigen Infrastruktur für den ÖPNV.

VCE wurde für die schall- und erschütterungstechnische Planung von fünf Abschnitten der Verbindung Völs– Rum im Innsbrucker Stadtgebiet beauftragt.

Zu den Leistungen zählen unter anderem eine umfangreiche Bestandsaufnahme der Gebäude und der derzeitigen Lärm- und Erschütterungsbelastung, sowie die Prognose der zu erwartenden Immissionen und die Planung allenfalls erforderlicher Maßnahmen.

> Animation IVB auf Youtube

Die Mayrederbrücke ist eine Geh- und Radwegbrücke zur Querung der vorhandenen und zukünftigen Verkehrswege im Bereich der bestehenden U2-Station Aspern.

Aktuell befindet sich das Projekt in der Variantenstudie, insbesondere soll dabei eine Optimalvariante für die Gestaltung des Vorplatzes Nord gefunden werden.

Der Baubeginn ist im Frühjahr 2015 vorgesehen und die Eröffnung und Verkehrsfreigabe soll dann im Herbst 2016 erfolgen.

Architektonische Begleitplanung: Treusch architecture

Die Festung Golubac inklusive Begleitprojekte soll zur touristischen Attraktion der Region werden. Dazu wird die historische und denkmal­geschützte Festung Golubac revitalisiert und um Tourismuseinrichtungen erweitert. Durch die Festung (ca. aus dem 13. Jahrhundert) führt derzeit eine Landesstraße. Zur touristischen Nutzung der Festung ist diese Straße zu verlegen. Mit dieser neuen Straße (Länge ca. 800m) ist auch ein Tunnel zu errichten (ca. 200m).

Zur Erhöhung der touristischen Attraktivität des Gebietes wird im Gebiet der Festung ein neues Besucherzentrum mit angeschlossenem Archäologie Park gebaut. Zusätzlich wird das Ufer der Donau im Projektbereich zur Nutzung mit dem Fahrrad und als Fußweg ausgebaut.

Weiters wird auch eine Bootsanlegestelle gebaut. Diese soll den Touristen und Interessierten, die im Schiff an der Festung vorbeifahren, die Möglichkeit geben, die Festung zu besuchen.

Die Bau- und Revitalisierungsarbeiten erfolgen in enger Abstimmung mit der Behörde für Archäologie und dem Amt für Denkmalschutz.

Finanziert wird das Projekt durch Mitteln der Europäischen Kommission, die Abwicklung des Projektes und die Verwaltung des Budgets erfolgt durch Austrian Development Agency (ADA) – die Agentur des Bundes für Österreichische Entwicklungszusammenarbeit.

Architekt: Marija Jovin, ALBO inzenjering
Visualisations © Boris Horosavin

Am 22. November 2013 wurden die letzten beiden Bahnsteige (8/9) des neuen Salzburger Hauptbahnhofes in Betrieb genommen.

Während der vierjährigen Umbauphase wurde aus dem wichtigen TEN-Knoten ein moderner Durchgangsbahnhof. Die Umbauarbeiten fanden unter laufendem Betrieb statt und in ständiger denkmalpflegerischer Begleitung des Bundesdenkmalamts.

Der Gesamtumbau umfasst 4.000 m² Pachtflächen, 3.200 m² Technik/Infrastruktur und 2.800 m² Passage/Erschließung unter Gleis im Neubauprojekt sowie ca. 10.000 m² Nutzfläche im Bestandsgebäude.

Die gelungene Einbindung der beiden historischen Tonnendachkonstruktionen in das moderne ca. 22.000 m² große Bahnsteigdach wurde 2013 mit dem Österreichischen Designpreis und dem Europäischen Stahlbaupreis ausgezeichnet.

Leistungen für ÖBB Infrastruktur Neubauprojekt:

• Projektsteuerung
• Baukoordination (BKO)
• Instandhaltungs- und Abfallwirtschaftskonzepte
• Planungskoordination Provisorien
• Gutachten KostenzuscheidungInfra - IMMO
• Windkanalversuche und computergestützte Simulationen

Leistungen für ÖBB Immobilienprojekt (Stationsgebäude):

• Baukoordination (BKO)
• Örtliche Bauaufsicht Bau, E-Technik, HKLS

Am 4. Oktober wird der Campus WU Wien feierlich eröffnet. In nur 4 Jahren Bauzeit entstand auf einem Gelände zwischen Messe und Prater ein moderner Campus für die WU mit ca. 90.000 Quadratmetern Nutzfläche.

Das Herzstück des Areals bildet das schräge Library & Learning Center (LLC) aus den Händen der Architektin Zaha Hadid. Insgesamt sind es mehr als 25.000 Menschen, die in den sechs Gebäudekomplexen, entworfen von sechs verschiedenen internationalen Architekten, ein- und ausgehen werden, dazwischen laden großzügige Freiflächen zum Verweilen ein.

Architekturen:

• Executive Academy (EA): NO.MAD Arquitectos, Madrid
• Library & Learning Center (LLC): Zaha Hadid Architecture, Hamburg
• Departments 1 / Teaching Center (D1 TC): BUSarchitektur ZT GmbH, Wien
• Departments 2 / Students Center (D2 SC): Atelier Hitoshi Abe, Sendai
• Departments 3 / Administration (D3 AD): CRABstudio, London
• Departments 4 (D4): Estudio Carme Pinós S.L., Barcelona

Leistungen: Begleitende Kontrolle

Im Zuge des Projektes "Ersatzmaßnahmen Heiligenstadt" erfolgt in diesem Monat die Baufertigstellung des von uns geplanten Verschubbahnhofes am Handelskai.

Leistungen: Einreichplanung, Ausschreibung, Detailplanung, SFE-Planung, Statische Berechnungen, BauKG

Beim Geriatriezentrum Baumgarten in 1140 Wien wird derzeit der bestehende, denkmalgeschützte Pavillon 4 zum späteren Mehrzwecksaal umgebaut. Dabei werden die beiden best. Platzldecken und der Dachstuhl komplett abgebrochen. Im Inneren werden diverse Stahlbetonrahmen und eine neue STB-Decke errichtet. Da nur etwa ein Drittel des bestehenden Pavillons als Mehrzwecksaal genutzt wird, wurde von der Behörde eine komplette Trennung der so entstehenden beiden Gebäude verlangt. Dazu wird mittels Seilsäge eine 4 cm breite Erdbebenfuge durch das best. ca. 60 cm breite Mauerwerk geschnitten.

Das Brückobjekt Drauquerung (MA26) liegt im Zuge der Koralmbahn Graz–Klagenfurt im Abschnitt Aich - Althofen a. d. Drau im Anschluss an den Tunnel Lind und überquert unmittelbar im Anschluss daran den Völkermarkter Stausee. Unmittelbar nach der Drauquerung mündet die Trasse in den Tunnel Stein.

Die Brücke, die mit Hilfe des Taktschiebeverfahrens errichtet wird, ist in 4 Einzeltragwerke (Zweifeld bzw. Dreifeldträger) unterteilt mit zugehörigen Einzellängen von 150,0m(50+50+50m)+125,0m(60+65m)+200,0m(65+70+65m)+125,0m(65+60m). Die Gesamtlänge des Objektes beträgt ca. 600m.

Nachdem die bauvorbereitenden Maßnahmen abgeschlossen wurden, starten mit Beginn 2013 die konstruktiven Arbeiten (Bohrpfahlarbeiten). Die Einschub des Überbaues erfolgt mit Beginn Juli 2013 und wird bis zum Ende des Jahres abgeschlossen sein.

Im Rahmen der Innovationsmessfahrten 2012 auf der Neubaustrecke Wien–St.Pölten wurden umfangreiche messtechnische Untersuchungen an insgesamt neun Messquerschnitten durchgeführt.

Die Messungen beinhalten die Erfassung der Schallemissionen auf der freien Strecke und im Tunnel, die Wirksamkeit der Masse-Feder-Systeme im Lainzer Tunnel, die dynamische Interaktion von Brückentragwerken, die schalltechnische Wirkungsweise einer gleisnahen Lärmschutzwand und das oberbautechnische Verhalten bei Fahrgeschwindigkeiten bis V = 330 km/h.

Auf Basis der erfassten Messdaten konnten wichtige Erkenntnisse in Bezug auf die Sicherheitsrelevanz, Wirksamkeit und Effizienz gewonnen werden. Die daraus erstellten Gutachten stellen überdies die Grundlage für die Inbetriebnahme der Strecke im Dezember 2012 dar.

» Projekt

Am 4. Juli erfolgte der Spatenstich für den Bau der U-Bahn-Verlängerung U1-Süd nach Oberlaa.

Derzeit finden am Bauabschnitt U1/10-Troststraße Umlegearbeiten für Einbauten statt, werden Hausfundierungen saniert bzw. verstärkt, Bohrpfähle für die Herstellung der Schachtbauwerke abgebohrt, Grundwasserbrunnen für die zukünftige Wasserhaltung ausgebaut und DSV-Säulen zur zukünftigen Auflagerung der DSV-Schirme für die Herstellung mittels NÖT des Stationstunnels Gleis 2 gedüst.

Am Mittwoch, 30. Mai 2012 fand die feierliche Übergabe der Wohnhausanlage Donaufelder Straße der Gemeinnützigen Bau-, Wohn- und Siedlungsgenossenschaft reg. Gen.m.b.H. Neues Leben statt. An der Festlichkeit nahmen u.a. Dr. Michael Ludwig, amtsführender Stadtrat für Wohnen, Wohnbau und Stadterneuerung, Ing. Heinz Lehner, Bezirksvorsteher für den 21. Bezirk, Norbert Walter, MAS, Gemeinderat sowie Direktor Karl-Heinz Stadler, Obmann Neues Leben teil.

Die Bauarbeiten zur Landesberufsschule Mistelbach wurden am 12.03.2012 offiziell gestartet. Derzeit ist die Baufirma mit dem Aushub und der Baugrubensicherung (Nagelwand + Spritzbeton) Richtung Straße beschäftigt. Als nächster Schritt wird vor dem Beginn mit den Betonierarbeiten der Bodenplatte noch die Bodenverbesserung hergestellt. Dabei handelt es sich um eine Tiefenverdichtung mittels vermörtelter Rüttelstopfsäulen.

Für das Großprojekt "Lückenschluss Linie U5" im Herzen von Berlin wird im Bereich des Marx-Engels-Forums ein vorübergehender Hafen errichtet. Der Hafen wird später genutzt werden, um via Wasserweg Baumaterialien zu transportieren. Das Hafenbecken umfasst insgesamt 80 m Länge und 9 m Breite. Im Rahmen des U-Bahn-Baus werden täglich max. drei Lastkähne anlegen, die insgesamt ca. 160.000 m³ Erdaushub abtransportieren bzw. ca. 18.000 Stück Betonfertigteile anliefern.